各気筒の点火とタイミングを機械的にコントロール．最近の自動車ではもうありませんね．とりあえず汚い．ので全てばらす．
いわゆるポイント コンタクトポイントとそのベース．その下には遠心進角機構がある．内部は特に酷い損耗やガタはありませんでした．
シャフトとのケースと接触する部位もとりあえず普通でしょうか．問題はバキューム，アイドリングなどで低回転で回転を維持するために，負圧によって点火タイミングを進角させる装置．負圧によりポイントベースを動かす，負圧室とアームからなりますが．バキュームがおかしいのでばらす．
負圧をキープするダイヤフラムがぱっくり．ゴムも硬化しているので経年によるものでしょう．バキュームだけの新品がでないが，ディストリビュータ全部ならでるとのこと．それはやめとこ．他の部位はまだ使えるから．適当なバキュームの新品から内部のダイヤフラムだけ移植した．このダイヤフラムは色からするとシリコンゴム系かな．適当に清掃，塗装．ビス類も適当に新品に交換で組みなおした．組み立てに備える．
Alternator
内部構造にあまり詳しくないが，とりあえずバラしてダストとかを出すと（失礼 疲れているようです），ベアリングシールをはずすとグリスがカビカビだったので，モリブデングリスを補充して，シールを閉じた．ブラシはまだあるようで，コミュテーターを磨いて本品は組み立てた．
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