去年の今頃，ジープ同志のN氏に手伝ってもらいながら分解をはじめ，酷い損傷状態にうなだれていた。
そして今日，再び N氏と，JH4を最後の組み立てに入った．早くエンジンを始動したいという思いがあり，デジカメで撮る余裕がなく，画像がありません．作業は シリンダヘッドの取り付け，ディストリビュータ，オイルフィルター，ジェネレータ，ラジエータ，キャブレータ，フロントパイプ，エアクリナーなど淡々と組みつけていく．日が暮れるころにやったと始動体勢となった．バッテリをつなぎ，冷却水をいれて・・・・ 抜けているところはないか，最終チェック． そして，キーを捻る．
キュルキュル ドホン ボコボコボコ ・・・ 回った．ぎこちない感じがあるが，回り始めた．あっけない．何かこう感動があるかと期待していたが，単にエンジンが動いている．ただ，それだけ．一息いれて Ｎ氏に感謝．「ありがとう．」なんとか動いたなあ．しばらく運転しているとサーモスタットハウジングからの冷却水漏れ．ガスケットを新品にせず継続使用にしていたところである．ガスケットを取り替えて対処．自走できる状態となった．すっかり暗くなっていたが，Ｎ氏が試走も付き合ってくれた．アクセル全開には心持できないが，その日はＪ３で帰った． ほぼ１年ぶりに甦ったハリケーンサウンドで帰宅．
次の日，会社を定時にあがって，嵐山，嵯峨野方面に試走にいった．うぉぉこれがハリケーンエンジンか・・やっぱりいいもんだとあらためて感じながら，帰宅．夜，いろいろ見ていると，ラジエータのコアから漏れを発見．結構よれよれになっていた部分，複数箇所から冷却水が漏れている．あちゃ～ やっぱりコア替えが必要だったのか．こいつを使うのはあきらめよう．ＣＪ３Ｂ用のラジエータをストックしてあることを思い出した．Ｊ３Ｒのラジエータはコルゲートフィンタイプであるが，ＣＪ３Ｂ用は水管式タイプである．外観は似ているが，コア部のフィンの付き方がＣＪ３Ｂ用の方がしっかりしている．漏れがないことを確認して取り付けた．
左側:CJ3B用 昭和35年製（1960年）
時間をかけたわりにはそんな丁寧な作業でもなく，純正さもない．部品をそろえたり，整えたりするので時間はかかるが，エンジン分解，組み立ては １～2日程度であろう。
今回ばらしてハード的なパーツに触れてみて、昔は技術的に誠実だったと感じた。
それはジープが製品として、特殊な時代背景にあったことによると思う。
現代は、事業性だの、投資効果だの、目先の数字優先。それはそれで大事ではある。モノは煩悩を満たす単なる当て物。
本当に必要なモノ、本当に役に立つモノ、足元の前提として大事なことが軽視されているような。まあ、ゆくゆく困った人が、困ればよい。
自然の摂理。とはいうものの、車自体、煩悩の塊ともいえる。
このジープは定かではないが、100年後もどかでジープは走っているような気がする。
リビルド後のJH4 と その5年後です．
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