Water based Paint Test 水性塗料の硬さ試験

自動車用の水性塗料はメーカーや塗装業者でも，環境規制対応のために徐々に採用されているらしい．水性塗料は溶剤系にくらべて乾燥時間がいくぶんかかるが，塗料の密着性，付着率，調色などの点でメリットもあるそうだ．


といっても当方がJ3Rに使ってみたのは　そんな高級高性能の水性塗料ではなく，ホームセンターで調達したものである，アクリル樹脂系でつや消しの黒，黄，赤でＯＤ色的なものに調合．数年前にも水性塗料をトライしたのだが，そのときの製品は数日たつとパリパリ剥がれ使えなかった．今回のものはそのときよりいくぶん強いかな．どれほどのものか硬さ試験してみた．


塗膜の硬さ評価として　JIS K5600-5-4 塗膜の機械的性質－第４節：引っかき硬度（鉛筆法）がある．種々の硬さの鉛筆の芯を塗膜に４５°方向で押し付けて，剥がれの有無を確認する方法である．簡易的な手法であるが塗膜の物性との相関もあるらしい．

一般的な焼付け塗装では2H以上，昔の普通車，軽自動車ではＦ以上　高級車で3H～だったらしい．最近の車はほとんど　3H～を保持しているとか．用意したのは　硬いモン順で３Ｈ，２Ｈ，Ｈ，Ｆ　である．鉛筆の削り方がへたくそである．

結果，画像の傷は下左の画像から　左から３Ｈ，２Ｈ，Ｈ，Ｆ　である．下右の画像は消しゴムで黒鉛を除去したものである．３Ｈでは削れてしまい，かろうじて　２Ｈかというところである．それも若干傷がつくので　H～２Ｈ程度の実力か．今回は一回塗りですましいるため，内部で硬化不良があるかもしれないので，次回は希釈して３回塗りぐらいでどのように変化するか試して見たいところである． ちなみに前回塗っているＯＤ色は　２Ｈは確実キープしているレベルであった．3Hでは剥がれた．

また，ハブキャップの塗装にてスクレイパーで剥ぐってどんな具合か見た．塗膜はある程度粘りがあり，パリパリ剥がれるようなことはなかった．鉄ハンマーでの打撃に対しても剥がれはなかったので，上出来かな．右画像のでは鉛筆硬さ試験の剥がれ跡であります．

見落とし
バックプレートとベアリングリテーナーが別体であることは知っていたのだが，硬めのシール剤で引っ付いているようだったので，そのままで塗装していた．隙間があることを発見したので剥がして見ると，酷い状態だった．危うく内部はこんな状態のまま，きれいになったと思い込んで組むところであった．すぐさま錆びやシール剤を剥がして塗装しなおした．