Overdrive changed to Brass fork

当方のJ3Rのオーバードライブは故障していたわけではないが，ブラス製フォーク（A.T.V.Mfg）に交換．シフトシャフト径がAdvanceAdapter製O/Dと異なると連絡をうけ懸念事項だったが，結果的にはフォークのみで互換性はあった．

ブラス製フォークに交換後．シフトシャフトの端部はピロボールジョイントとなる．（2005製）

ブラスフォークの圧入． 

取り外した亜鉛合金製フォーク．（AdvanceAdapter）　型番1．ロックピンは貫通しておらずアーム部には穴はあいていない．フォークには目視で亀裂などはなかった．

シフトシャフトの違い．上側　AdvanceAdapters製はシフトシャフトすべて約φ15.7　
下側　ATV製シフトシャフトは初期型タイプであり　フォーク取り付け部は約φ15.7
それより後端側，シフトロッドが取り付く側は　φ15.8　．それに応じてケース側の穴も両者は異なり．　ATV製シャフトは太いため　AdvanceAdapters製ケース（後期型）には入らなかった．　フォーク取り付け部はほぼ同じサイズであった．　 右図：　ロックピンは貫通穴ではないので通し方向でぬけないため，　ニッパ等で引き抜けるように少しでるところで止めた．

フォーク交換後の動作確認．特に問題なし． 
左：　オーバードライブOFF　右：　オーバードライブON

 ガスケットは三菱J50系用で内径側をはさみできってあうようにした．　オイルスクープの取り付け．オーバードライブ内部へ飛散ギヤオイル集めて送る雨樋みたいもの，単純だがきちんと機能している．

ガレージ来客． （カマドウマ）

 取り付け後，試験走行．　往復200kmドライブ．オイル漏れもなく完了．オーバードライブの操作はカチッと感がよくなったような気がする．ミスシフトも格段に減ったので．どこまででも走っていきたい気分だった．