February 21, 2003

8　Rebuild Work (6/8)---- Fuel Pump

Fuel Pump 
機械式燃料ポンプはブロック側面についており，カムシャフトの一番前の偏心カムでポンプ駆動される．特長はガラス製のボウル，燃料の状態が視認できる．手動レバーがついているため，キャブに燃料がなくなっているときは手動で燃料を送り，一発始動できる．スターターによる無駄な苦ランキングをしなてよいのである．一応機能していたが，清掃と点検をかねてすべて分解する．
ダイヤフラムにひび割れを発見しました．経年劣化によるゴムの劣化でしょう．このまま使用つづければ，燃料供給不良になるところでした．これは三菱純正に交換した．バルブ（逆支弁）もチェックしましたが問題なさそうです．内部を清掃して，組み付けてから塗装をしました．

Imported Fuel Pump
USAパーツでFuel　Pumpも試しにとってみた．今回は純正ポンプを整備したのでそれを使うが，国産のものと外観だけであるが比較してみた．部品メーカは下図のとおりで，カナダですか．外観は国産と大差ありません．手動ポンプレバーはついておりません．グラスボウルのパッキンはゴム製でした．価格$19.5．国産のASSY価格が手元にないのですが，安いのではないでしょうか．


上部からの状態ですが，グラスボウルと固定している押さえのつまみねじの形状が違う．燃料の出入り口の位置が違います．左の輸入ポンプは左側が出口です．ＪＨ４を付ける場合は燃料ホース，配管に細工が必要ですね．
ハウジングの表面の仕上がりは国産のほうが滑らかですが，外観はどちらも大差ないように思います．
予備としてストックしておくことにしました．


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February 10, 2003

8　Rebuild Work (5/8) ---- Distributor, Generetor

Distributor
各気筒の点火とタイミングを機械的にコントロール．最近の自動車ではもうありませんね．とりあえず汚い．ので全てばらす．
いわゆるポイント　コンタクトポイントとそのベース．その下には遠心進角機構がある．内部は特に酷い損耗やガタはありませんでした．
シャフトとのケースと接触する部位もとりあえず普通でしょうか．問題はバキューム，アイドリングなどで低回転で回転を維持するために，負圧によって点火タイミングを進角させる装置．負圧によりポイントベースを動かす，負圧室とアームからなりますが．バキュームがおかしいのでばらす．




負圧をキープするダイヤフラムがぱっくり．ゴムも硬化しているので経年によるものでしょう．バキュームだけの新品がでないが，ディストリビュータ全部ならでるとのこと．それはやめとこ．他の部位はまだ使えるから．適当なバキュームの新品から内部のダイヤフラムだけ移植した．このダイヤフラムは色からするとシリコンゴム系かな．適当に清掃，塗装．ビス類も適当に新品に交換で組みなおした．組み立てに備える．

Alternator
内部構造にあまり詳しくないが，とりあえずバラしてダストとかを出すと（失礼　疲れているようです），ベアリングシールをはずすとグリスがカビカビだったので，モリブデングリスを補充して，シールを閉じた．ブラシはまだあるようで，コミュテーターを磨いて本品は組み立てた．



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