延命 オプティマバッテリー

 

23年経過 モノのオプティマブルートップ1号。昨年末、電圧低下で再充電で回復したと思ったが、

その後、何度か充電を繰り返しても電圧が11.5Vに下がることがわかった。

バッテリーチェッカーとパルス充電器をお借りできたので、最後の延命処置。

パルス療法を試行中

ブルートップのラベルには、56Ah、CCA 830A

とあるが、バッテリーチェッカーのEDC/CCAパラメーター表によると、容量50～55Ah 、EDC 425～445Aなので、EDC 450でチェック。

EDC:Estimated Discharge Current

（推定放電電流）

CCA:Cold Cranking Ampere

（冷態クランキングアンペア）

ちなみに、昨年の車検で交換したEKワゴンのバッテリーでチェックしてみると、性能ランク44（31Ah）SOH95% EDC350A良好であった。

なんかチェックできてるようです。

パルス充電   　　SOH  SOC   電圧

1回目 2時間　　　5%   70%  12.5V

2回目+普通充電　14%  95%  12.7V→12.4V

3回目 2時間　　　22%  95%  12.7V

パルス充電後の普通充電でSOC充電状態は95% 12.7V になったが、SOH State of Health 容量の健全性は14％で要交換（＜50）の判定は変わらない。　

翌日、J3Rに搭載して始動確認

今回のブルートップ1号は、クランキングするも弱く、かろじて始動できた。その後、バッテリーチェッカーにかけると11.7Vに低下していた。SOHも1%で劣化確定かもしれない。

一方、2号は昨年11月からガレージに、放置していたが、しっかりクランキングして始動できた。

ブルートップ2号

SOH:84% SOC:100% 13.3V

（暖機運転直後）

23年超なので驚異的な性能保持である。

さて、1号を再度パルス充電の繰り返しでどうなるか、実施予定とする。

【25/2/6追記】　その後、パルス充電の結果

電圧が約12.7Vから放置して低下した後、パルス充電を1～3時間を4回ほど繰り返した。

CCAと内部抵抗で判断すればよさそうである。

SOH（健全性）CCA新品の保持率（電流）

SOC（充電率）電圧の満充電の比率（電圧）

CCA値　　98→135～150（公称830）

内部抵抗　24.8→16.9mΩ

オプティマバッテリーの新品時：2～3mΩ

（劣化判断基準＞20mΩ）

わかったことは、すでにオプティマバッテリーの本来の性能はないということ。残った容量を絞り出すように使っているだけの状態である。