久々にエンジン始動

2002年購入オプティマブルートップ1号2号

当時はJ54ディーゼル用にだったので二つ。

2003年からJ3Rにて使用。

J3Rは、去年8月に運転以来、そのまま年明けて、半年ぶりの始動と、だが始動ならず。

車両に搭載の1号は11.8Vでクランキング不可。

2号で追い込んで何とか始動した。アイドル運転では12.1Vほどにしか、持ち帰って充電。

もう、だめかな

・・・

ラジコンで使ってた充電器であるが、リチウムイオン、ニッカド、ニッケル水素、鉛に対応。

電圧、電流を制御。電流は5Aまで。

2Aスタートしたが、電圧は制御上限で、電流は0.3Aほど。電流変化がある閾値になれば充電完了となる。

ブルートップ1号　

本日、充電時間637分　最終0.22A

充電終了直後電圧13.0V

翌朝12.34V

充電継続ほどなく終了

12.5V（85%）

ブルートップ2号

充電時間428分　

終了電圧12.6V（90%）

（%）はレッドトップ

12.4V（80%）～12.8V（100%）

のネット情報より勝手に見積値

この値は真実なのか

20年経過でここまであるなら

すごいですね。

AGM Battety

（Absorbed Glass Mat）

電解液吸着硝子繊維布式蓄電池

2/23今晩ガレージへ

バッテリ搭載、始動確認。

ラジコンのチャージャーでもキッチリ充電できており、クランキング、始動完了

弱り気味の1号も、12.7Vに復活。

恐るべし、オプティマバッテリー！

価値のあるモノは高くて

いいんですよ

コスト削減、業務効率向上

どこ向いてるのか

お客には向いてないね。

では産業廃棄物だけが増えるだけ。

↓こちらは40年ほど放置されたCJ5の再始動

さすがてすね。

粘りづよく原理原則を詰めていく。