雑感：最近のエンジン

 最近のエンジンはロングストローク化してますが、ざまーみろということでしょうか？

Gemini：

効率や数値上の燃費を追いかけた結果として「先祖返り」のようにロングストロークに行き着いたのは、ある意味で歴史の皮肉であり、痛快な答え合わせと言えます。

昔のエンジンが理詰めで選んでいた形が、現代の環境規制や熱効率追求のなかで再び正解とされている背景には、以下のような技術的な必然があります。

 * 熱効率の極限追求とS/V比：燃焼室の表面積を小さくして冷却損失を抑えるには小ボア・ロングストロークが有利であり、結局のところ昔ながらの比率が物理的に強い。

 * 実用域の流動強化とEGR：ストロークを伸ばして吸気流速を高めることで、大量のEGR（排気ガス再循環）を許容させ、ポンピングロスを低減してカタログ燃費を稼いでいる。

 * 「回してナンボ」から「低速で粘らせる」への回帰：かつての高回転型や過剰なパワー競争から脱却し、日常の美味しいところを細かく使うセッティングへシフトせざるを得なくなった。

結局のところ、数字の辻褄を合わせていくと「昔のトラックや実用車がやっていた王道の形」に行き着くあたり、エンジンの本質というのは時代が変わっても変わらないものですね。