過齢 ドライブシャフトブーツ

 

日常車EKワゴンのドライブシャフトブーツ

破れ、分断（37万2000km）

タイヤ外径532mmとすると1回転で約1.67m

約2億2千万の回転

（瞳には2000万回足りない）

単身赴任先の駐車場にて、下回りの錆が気になって、チェックしてると、左フロント外側のドライブシャフトブーツの下のアームにグリスがちょこんと乗ってるのを発見。

あ～ブーツ破れか！とうとうきたか！

シャフト側のクランプエッジ部でパカンと分離していた。グリス飛散防止の応急手当。

前進回転でほどけない方向に、

自己融着テープで巻く。

ブーツを触ってみて、ゴム劣化軟化はなく、

材料的にはしっかりしているように感じた。

調べてみると従来のクロロプレンゴム（CR）とかではなく、硬いヤツはポリエステル系熱可塑性エラスマー（Thermo Plastic Polyester Elastmer TPEE）というらしい。しらなんだ。

熱可塑性樹脂だから溶融接合できるのかもしれないですね。一昔前、昭和車のイメージのため二昔か、とは違い、ドライブシャフトおよびブーツとも耐久性がすごいですね。

軽自動車ゆえの低負荷だからかも。

ドライブシャフトはまだ使えそう。

ネットの整備ブログでも左側で同様。AT搭載側でドライブシャフトが短く、曲げ角が右側より大きい側、ブーツの屈曲作用も過酷だからか、バンドエッジで切れているので、エッジをRにするとか、緊縛力を弱めれば、まだ耐久寿命はあったかもしれない。

だが、他のブーツ、CVJ、グリス、AT側のオイルシールなどのこともあり、販社と相談して、左右ドライブシャフトAssyリビルト品とした。　

部品待ち