Rust remover これは錆取る

先日，雪がちらつく中，ガレージによってＪ３Ｒの様子．手動で燃料を送り始動．チョークなしで初爆，弱々しいアイドリング．エンジンってあったかいなあ．

Corrosion また錆びとる

JH4のラジエータキャップである．　去年，内部からの錆により，キャップのリベットが取れてしまい，新品に交換した．　のだが，先々週確認するとまた錆びていた．前回，なぜ錆びたのかまで追及しなかった．再発ということで突っ込むことに．

クーラントの防錆はだいじょうぶかを簡易的に確認．サブタンクから採取したクーラントに，適当な錆びたワッシャを磨いて，つけてみることにした．

 一週間後，特段　錆が進行したような感じはない．気温も低くくなってきたので，確実とはいいがたいが，クーラントはだいじょうぶということにしよう．

 錆びているところは，分解もできず，ブラシもつかいにくいので，リン酸水溶液に浸漬して除錆．ステンレスの中ぶたを持ち上げてみた．外側のキャップ本体はメッキされた鉄．ラジエータが負圧のときの通路となる中の太短いパイプは黄銅のようである．この二つはリベットで結合されており，鉄側,メッキ表面がよく錆びているようである．


ひょっとすると電食か．イオン化傾向のことなる異種金属が接触して，電解質の環境があると　イオン化傾向の大きい側が腐食していくらしい．イオン化傾向は　鉄＞黄銅．　Ｊ３Ｒは元々，ラジエータサブタンクはついていない．水のつぎ足しがめんどくさいので，サブタンクをつけたのだが，それがいけなかったのか．　この部位が水蒸気やら何かとぬれている状態が保持されてしまう．　サブタンクがなければ通常，大気開放であり，キャップが圧で開放時以外は乾燥していて特段さびなかったのかもしれない．

とりあえず，対策として水蒸気やらの環境との接触を遮断するために，ジンクで様子見をすることに．さて，どうなるか．　オールステンレス製のキャップに交換すればいいのだろうけど．

Misfire 失火ハリケーン

111127（日）　朝，日吉秘密駐屯地へ向かうため，やや冷え込む中，ガレージで始動．いつもどおり，アイドルを刻む．荷物等を積み込んで　いざ出発したところ，エンジンが乱調．加速しない＆ハリケーンサウンドが響かない．えぇどおした？　先々週は普通に動いていたのに．あきらかに一発　火が入ってないようである．走っているうちに復帰するかと思いつつも，復帰しないのでガレージへ引き返す．

圧縮がぬけているとは思いたくなく，電気系での原因が思いつかない．構造が単純なだけに，こういう不調は頭が真っ白になる．とりあえずアイドリングでプラグコードを順次抜き差したところ，No.4シリンダに火がはいってないことがわかった．えぇなんで？　とにかく燃焼状態をみるためにプラグを抜いて見ると．　ブリッジがかかってました．なにが紛れ込んだのかよくわからないが，炭化物が電極間をつなげてしまい，失火していたようである．　すぐさまワイヤーブラシで掃除して復帰した．

現地到着後，他のプラグもすべてはずして掃除．　ここ５，６年プラグ掃除の覚えがない．特段調子わるくもなく，車検のときもプラグをはずして見る程度で，掃除をしていなかったのである．1年に一回くらいは掃除をしないとね．新品のプラグはストックがあるが，まだ使えるのでそのまま継続．

16th 兵庫MV 2011

2011.11.12～13　1泊２日で兵庫MVキャンプに参加しました．

ワイパー下にしてよかった．運転の視界すっきり，外観もしっくりおさまった感じで．

天候にも恵まれ，まったりとした時間をすごしました．山あいの静かな，場所でジープ，MVだけでなく，諸先輩方からいろいろ人生のお話もきけて，有意義な時間です．なにかと人生長いようでいて短いと感じる．　ジープは乗って，触って，見て楽しい

ウッドガスストーブは調理にはつかわなかった．ウッドガスストーブをご存知の方がおられ，また，なぜ火が大きいのか興味を持たれる方も．いい燃焼ができるように改良していこうと思う．

ReLeak, Radiator

ラジエータ　再び

前回アッパータンクの漏れ箇所をはんだ盛り修理　（車検前の修理　Tuesday, June 7, 2011）　していたのだが，わずかにピンホールから漏れ発生．夏のキャンプのときも，少しずつ漏れていた．来週は兵庫ＭＶキャンプ．すっきりしておきたいので，再びトライ．　

前回の反省，バーナー加熱が強すぎて，気泡の発生があったのだが，表面的にごまかしていたように思う．　漏れ箇所を彫刻刀で削ってみると，すぐに亀裂と空洞が現れた．こらあかんわ．表面的にはんだをかぶせていただけ．今回は亀裂箇所にフラックスをぬって，はんだは足さないで，弱火の加熱で十分に隙間に流しいれることにした．それからはんだを少しもった．　　

フィンの倒れをおこしたり，水管式のフィンはやりやすいです．

あんまりきれいな仕上がりではない．

クーラントをいれて暖機，グリルにカバーで水温９５℃へ．ん～なんとか漏れていないようです．

 ラジエータホースの外編繊維がボロボロ落ちるのでテープまいてみた．が，かっこ悪い．エンジンルーム内もなんか汚いなあ．　ワイパーとウインドシールドをＯＤはけ塗り化粧．これもかっこ悪い．

来週土日は兵庫ＭＶキャンプ．　ハリケーンジープ集まれ！

第１６回兵庫ＭＶキャンプ

平成２３年１１月１２日（第２土）正午 ～ １３日（日）正午

兵庫県多可町加美地区 三国公園キャンプ場

Leak, Thermostat housing

サーモスタットハウジングからクーラント漏れ．ハウジングの合わせ面，ホース差込口の錆びとりと研磨．ペーパーと砥石で実施．ボルト穴1箇所がハウジングに近いため　ソケットが入らなかった．ハウジングをわずかにけずってソケットがきちんと入るようになった．ガスケットは適当なガスケット素材で自作．内部は8年前にZincスプレーの塗膜は残っていた．

    

サーモスタット Thermostat　

快弁温度８８℃　ＪＨ４純正だが　ジグルバルブ Jiggle valve がない．だからエア抜けが悪いんだな．サーモが開かないとエアが抜けない．

ラジエータホース　Radiator Hose 

外編の繊維がすぐぼろぼろになる．補強になっていない．これを設定した人は何を考えているのか．よくわからない．無駄．今なら中編みの強いホースがあるだろうに，昔のままでいつまでつくるのか．ボロボロ落ちるのがうっとおしい．

故障 バックできない

10万km到達したが、4ＡＴの故障発生。

昨晩、ジープガレージへ行き、帰ろうと変速ショック発生し、その後バックできなくなった。

連休に入る二日前である。

駆動部隊の同志に連絡すると、対応手段があるとのこと。ディーラーでは連休で使用できなくなる。自宅で修理することに。

連休初日の朝。事前指示に従い準備をする。スクランブル隊がくるまでに、ATFを抜き、ATオイルパン、ATのオイルフィルターを外す、復帰作戦は午前中で完了できるとのこと。

ATオイルパンを外すと、何やら破片が

シフトバルブストッパー（アルミ製）　

の破損。アルミには、この負荷以下ならなら永遠に壊れないという疲労限はありません。亀裂が進む、引張応力となる変動負荷、壊れたら機能喪失するところにつかったらだめですね。

 

ATのオイルフィルター

バルブボディを外して、対策品のバルブストッパを組み込みます。専門家の手助けに感謝。

穴が開いてるところがストッパ外れて、

飛んだところ。

この後、バルブボディ、オイルフィルタ、オイルパンを取りつけ、ATFを注入

試走して、昼までに完了。

愛国●艦隊氏のご支援に感謝いたします。

作戦任務完了